Gigantyczna maszyna coraz bliżej startu. W Łodzi ruszy drążenie tunelu KDP

Budowa tunelu Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią zbliża się do momentu, w którym prace przeniosą się pod ziemię. W komorze startowej na Retkini zakończyło się wykonywanie tzw. kołyski, czyli półkolistego betonowego fundamentu, na którym zostanie ustawiony płaszcz ogromnej maszyny TBM.

To znacznie więcej niż zwykła podstawa pod maszynę. Kołyska musi ustawić tarczę dokładnie względem otworu przygotowanego w ścianie komory. Od jej geometrii zależy prawidłowe rozpoczęcie drążenia i początkowy kierunek pracy TBM. Budowa elementu trwała niemal trzy tygodnie i była prowadzona przez całą dobę. Pracowały przy niej cztery zespoły specjalistów z siedmiu europejskich krajów.

Wielka maszyna powstaje już pod Retkinią

Na dno komory trafiły wcześniej pierwsze części TBM. Każdy z opuszczonych modułów ma około 19 metrów długości i waży 215 ton. Do transportu elementów około 45 metrów w dół wykorzystywana jest suwnica o udźwigu 450 ton.

To jednak jeszcze nie oznacza rozpoczęcia drążenia. Poszczególne części maszyny są dopiero łączone w komorze. Po zakończeniu montażu TBM przejdzie testy techniczne, a następnie zostanie wprowadzona do otworu startowego. Dopiero wtedy rozpocznie się właściwa budowa 4,6-kilometrowego tunelu prowadzącego w stronę Łodzi Fabrycznej.

Drążenie ruszy później, niż wcześniej zapowiadano

Najnowszy harmonogram PORR zakłada start TBM w pierwszym kwartale 2027 roku. To termin późniejszy od wcześniejszych oficjalnych zapowiedzi.

Jeszcze w sierpniu 2025 roku inwestor informował, że drążenie powinno rozpocząć się w drugiej połowie 2026 roku. Później wskazywano czwarty kwartał 2026 roku, a następnie przełom 2026 i 2027 roku. Teraz termin został sprecyzowany na pierwsze trzy miesiące przyszłego roku. W najnowszym komunikacie nie podano przyczyny tej zmiany.

Na razie nie zmienił się podawany termin kolejnych etapów. Drążenie ma zakończyć się w 2028 roku, kiedy maszyna dotrze do komory odbiorczej w rejonie dworca Łódź Fabryczna. Prace wykończeniowe, testy bezpieczeństwa i odbiory inwestycji mają potrwać do 2029 roku.

4,6 kilometra tunelu pod Łodzią

Tunel będzie prowadził od Retkini do Łodzi Fabrycznej. Ma mieć około 4,6 kilometra długości i blisko 14 metrów średnicy. W najgłębszym miejscu trasa zejdzie około 34 metrów pod powierzchnię miasta. W środku znajdą się dwa tory, po których pociągi będą mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h.

Za główny kontrakt odpowiada konsorcjum PORR. Jego oferta opiewała na około 1,76 mld zł netto, czyli około 2,16 mld zł brutto. Umowę na realizację tunelu podpisano w czerwcu 2025 roku.

Podziemny odcinek będzie częścią linii kolejowej nr 85, czyli przyszłego kolejowego „Y”. Odcinek KDP między Warszawą a Łodzią ma zostać uruchomiony w 2032 roku, a trasy prowadzące dalej do Poznania i Wrocławia według obecnych planów mają być gotowe do 2035 roku.

Prace przesuwają się także w stronę Atlas Areny

Budowa nie ogranicza się do dwóch końców tunelu. Na jego trasie powstają komory techniczne, które po uruchomieniu linii będą służyły m.in. do wentylacji i ewakuacji.

Przy al. Bandurskiego, w sąsiedztwie Atlas Areny, trwają przygotowania do zasadniczych prac przy komorze K5. Od poniedziałku, 17 sierpnia, jej budowa ma spowodować kolejne zmiany w organizacji ruchu w tym rejonie.

Bardziej zaawansowane roboty rozpoczęły się przy ul. Nad Karolewką. Przy komorze K6 wykonywana jest już obudowa wykopu w technologii ścian szczelinowych.

Tunel KDP jest przy tym osobną inwestycją od tunelu średnicowego budowanego pod centrum Łodzi przez Polskie Linie Kolejowe. Nowy obiekt będzie przeznaczony dla ruchu dalekobieżnego i stanie się częścią przyszłej sieci Kolei Dużych Prędkości.