215 ton zjechało pod Retkinię. Rusza montaż tarczy KDP [WIDEO]

Na placu budowy między ulicami Maratońską i Obywatelską rozpoczęła się jedna z najbardziej skomplikowanych operacji przygotowujących Łódź do budowy Kolei Dużych Prędkości. Pierwsze elementy maszyny TBM zostały opuszczone około 45 metrów pod ziemię, do gotowej komory startowej na Retkini.

Każdy z modułów ma około 19 metrów długości i waży 215 ton. Do ich transportu wykorzystywana jest suwnica o udźwigu 450 ton. Operacja jest dopiero początkiem montażu ogromnej maszyny, która ma przejść pod zachodnią częścią Łodzi i centrum miasta, kończąc pracę przy dworcu Łódź Fabryczna.

Najpierw zaplecze, później głowica drążąca

Opuszczane obecnie konstrukcje nie są jeszcze głowicą, która będzie wybierała ziemię. To elementy technicznego zaplecza przemieszczającego się za właściwą tarczą. Znajdą się w nich systemy zasilania, sterowania i hydrauliki, a także urządzenia odpowiadające za transport urobku oraz obsługę całego procesu drążenia.

Poszczególne części TBM będą składane bezpośrednio na dnie komory. Po zakończeniu montażu maszyna przejdzie testy i zostanie dostosowana do warunków gruntowo-wodnych występujących na trasie tunelu.

Skala operacji wynika nie tylko z rozmiarów samej tarczy. Maszyna będzie pracowała pod gęstą miejską zabudową. Budynki znajdujące się nad trasą mają zostać objęte monitoringiem geodezyjnym. Wykonawca ma również ponownie przeanalizować potrzebne wzmocnienia gruntu i zabezpieczenia konstrukcji. Wcześniej zlecono dodatkowe ekspertyzy około 70 nieruchomości.

Drążenie rozpocznie się w 2027 roku

Najnowszy harmonogram zakłada rozpoczęcie drążenia w pierwszym kwartale 2027 roku. To zmiana wobec wcześniejszych oficjalnych deklaracji. Przy podpisaniu umowy z wykonawcą w czerwcu 2025 roku Centralny Port Komunikacyjny zapowiadał start maszyny w czwartym kwartale 2026 roku. Jesienią termin opisywano już jako przełom 2026 i 2027 roku.

W najnowszym komunikacie nie wskazano, z czego wynika przesunięcie rozpoczęcia prac. Nie zmieniły się natomiast podawane terminy kolejnych etapów. Drążenie ma zakończyć się w 2028 roku, gdy TBM dotrze do komory odbiorczej przy Łodzi Fabrycznej. Prace wykończeniowe, testy bezpieczeństwa i odbiory zaplanowano do 2029 roku.

Tunel za ponad 1,7 miliarda złotych

Za realizację głównego tunelu odpowiada konsorcjum PORR. Wartość wybranej oferty wynosi 1 miliard 761 milionów złotych netto. Kontrakt obejmuje nie tylko wydrążenie trasy między Retkinią a Łodzią Fabryczną, lecz także wykonanie infrastruktury potrzebnej do funkcjonowania tunelu, komór technicznych i linii kolejowej.

Podziemna trasa będzie miała około 4,6 kilometra długości i blisko 14 metrów średnicy. Całość zostanie wydrążona jednym odcinkiem. Według inwestora będzie to najdłuższy i najszerszy obiekt kolejowy wykonany w Polsce w ten sposób.

Wewnątrz znajdą się dwa tory. Pociągi będą mogły poruszać się tunelem z prędkością do 160 km/h. Wyższa prędkość – do 350 km/h – ma obowiązywać na przystosowanych do tego naziemnych odcinkach przyszłej linii Kolei Dużych Prędkości.

Tunel będzie gotowy wcześniej niż cała linia

Zakończenie prac przy łódzkim tunelu nie będzie oznaczało natychmiastowego uruchomienia pociągów. Obiekt jest częścią linii kolejowej nr 85, nazywanej kolejowym „Y”, która ma połączyć Warszawę, nowe lotnisko i Łódź, a następnie rozdzielić się w kierunku Wrocławia i Poznania.

Odcinek między Warszawą a Łodzią ma zostać otwarty w 2032 roku, równocześnie z planowanym uruchomieniem nowego lotniska. Według obecnych założeń podróż między Łodzią a Warszawą ma trwać około 40 minut. Trasy prowadzące dalej do Wrocławia i Poznania mają być gotowe do końca 2035 roku. Są to jednak terminy obejmujące cały program, a nie wyłącznie budowany już tunel pod Łodzią.

Tunelu KDP nie należy również mylić z tunelem średnicowym PKP Polskich Linii Kolejowych. To dwie odrębne inwestycje, prowadzone przez innych wykonawców i przeznaczone do obsługi innych połączeń. Tarcza montowana na Retkini nie jest „Katarzyną”, która od 2024 roku stoi pod Starym Polesiem. Nowa maszyna ma rozpocząć własną trasę po przeciwnej stronie miasta i drążyć w kierunku Łodzi Fabrycznej.