35 ton pod Retkinią. To tędy gigantyczna TBM ruszy pod Łódź

Budowa 4,6-kilometrowego tunelu Kolei Dużych Prędkości między Retkinią a Łodzią Fabryczną wchodzi w coraz bardziej zaawansowaną fazę przygotowań do drążenia. W komorze startowej zamontowano właśnie pierścień uszczelniający ważący około 35 ton.

Element został osadzony z tolerancją zaledwie ±5 milimetrów. Do montażu potrzebna była specjalistyczna suwnica, a za operację odpowiadał zespół generalnego wykonawcy tunelu, firmy PORR.

To nie jest jednak fragment docelowej obudowy tunelu. Pierścień będzie potrzebny przede wszystkim w momencie, gdy ogromna maszyna TBM zacznie opuszczać komorę na Retkini i zagłębiać się w grunt.

35 ton ma zabezpieczyć pierwsze metry drążenia

Pierścień składa się z dwóch warstw uszczelnienia. Ma pomóc utrzymać kontrolowane warunki podczas startu maszyny, w tym właściwe ciśnienie materiału wypełniającego przestrzeń pomiędzy powstającą konstrukcją tunelu a gruntem.

To szczególnie istotne w Łodzi, gdzie TBM będzie pracować pod zurbanizowanym terenem i istniejącą zabudową. Jednym z najważniejszych zadań wykonawcy jest ograniczenie przemieszczeń gruntu i ryzyka osiadania powierzchni.

Trasa będzie przebiegać na różnych głębokościach. W rejonie Retkini tunel znajdzie się około 23 metrów pod ziemią, a w najgłębszych miejscach zejdzie do około 34 metrów.

Wcześniej inwestor zlecił dodatkowe ekspertyzy około 70 nieruchomości znajdujących się na trasie. Budynki mają być również monitorowane podczas prowadzenia właściwego drążenia.

Wielka maszyna jest już składana pod Retkinią

Montaż pierścienia jest częścią znacznie większej operacji prowadzonej obecnie w komorze startowej. W lipcu rozpoczęło się opuszczanie pod ziemię pierwszych ogromnych modułów TBM. Pojedyncze elementy technicznego zaplecza maszyny ważą po około 215 ton.

Na dnie komory powstała również specjalna kołyska, która pozwoli precyzyjnie ustawić maszynę przed rozpoczęciem jej pracy. Poszczególne części TBM są składane bezpośrednio pod ziemią. Po zakończeniu montażu urządzenie przejdzie jeszcze testy.

Dopiero wtedy rozpocznie się właściwa budowa tunelu.

Aktualny harmonogram PORR zakłada start drążenia w pierwszym kwartale 2027 roku. To później, niż zakładano jeszcze w ubiegłym roku. W lipcu 2025 roku spółka CPK informowała, że TBM powinna ruszyć najpóźniej w IV kwartale 2026 roku. Wcześniej pojawiały się również zapowiedzi rozpoczęcia prac w drugiej połowie 2026 roku.

Termin ukończenia całej inwestycji nie został jednak na razie oficjalnie przesunięty. Drążenie ma zakończyć się w 2028 roku, kiedy tarcza dotrze do komory przy Łodzi Fabrycznej. Prace wykończeniowe, instalacyjne, testy bezpieczeństwa i odbiory mają potrwać do 2029 roku.

Tunel za ponad 2 miliardy złotych

Kontrakt na wykonanie głównego tunelu otrzymał PORR. Wartość wybranej oferty wynosi 1,761 mld zł netto, czyli około 2,17 mld zł brutto.

Tunel będzie miał około 4,6 kilometra długości i blisko 14 metrów średnicy. Cały odcinek pomiędzy Retkinią a Łodzią Fabryczną zostanie wydrążony jedną maszyną. Wewnątrz znajdą się dwa tory, po których pociągi będą mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h.

Na trasie zaplanowano pięć komór pełniących funkcje ewakuacyjne i wentylacyjne. Przy ul. Nad Karolewką trwa już zasadnicza faza budowy jednej z nich. Przy Atlas Arenie, w rejonie al. Bandurskiego, prowadzone są przygotowania do kolejnej.

Po stronie Łodzi Fabrycznej znajduje się komora, do której ostatecznie dotrze TBM. Budowa tego fragmentu jest technologicznie powiązana z sąsiednią komorą tunelu średnicowego PKP PLK. W lipcu CPK podpisał z Budimeksem umowę za ponad 113 mln zł netto na dokończenie niezbędnych prac przy tym styku obu inwestycji.

Sam tunel KDP ma być gotowy kilka lat przed uruchomieniem całej trasy. Pierwsze pociągi na nowej linii między Warszawą, Portem Polska i Łodzią mają pojechać w 2032 roku. Odcinki z Łodzi przez Sieradz w kierunku Wrocławia i Poznania planowane są do 2035 roku.