Wielki konwój zmierza do Łodzi. Wiezie serce maszyny TBM

Ostatni z kluczowych elementów ogromnej maszyny TBM jest już w drodze do Łodzi. Centralna część tarczy tnącej ma 8,4 metra średnicy i waży 145 ton. Transport ma zakończyć się w nocy z soboty na niedzielę, 13 września, między godz. 1:00 a 3:00.

To finał trwającej od kilku tygodni operacji logistycznej związanej ze sprowadzeniem do Łodzi maszyny, która wydrąży 4,6-kilometrowy tunel Kolei Dużych Prędkości. Pozostałe najważniejsze elementy TBM znajdują się już na placu budowy komory startowej na Retkini.

145 ton przez Polskę. Transport potrwa trzy noce

Centralna część tarczy została wyprodukowana w zakładach Herrenknecht w niemieckim Schwanau. Najpierw trafiła drogą wodną do Szczecina, a następnie do stoczni Wulkan, skąd rozpoczął się ponadgabarytowy transport do Łodzi.

Ze względu na masę i wymiary ładunku konwój porusza się przede wszystkim nocą. Przejazd ze Szczecina na Retkinię został rozłożony na trzy noce.

Centralna część tarczy oraz dostarczony wcześniej główny napęd musiały być przewożone oddzielnie. Po dotarciu ostatniego transportu specjaliści wykonawcy tunelu, firmy PORR, będą mogli przejść do kolejnego etapu składania maszyny.

Transport będzie można obserwować i fotografować na ulicach Łodzi. Ze względów bezpieczeństwa nie będzie natomiast możliwości wejścia na teren budowy podczas wjazdu konwoju do komory na Retkini.

Wszystkie kluczowe części TBM będą już w Łodzi

Choć przewożony element ma 8,4 metra średnicy, jest tylko centralną częścią znacznie większej konstrukcji. Kompletna TBM będzie drążyła tunel o średnicy blisko 14 metrów.

Jej montaż odbywa się bezpośrednio w ogromnej komorze startowej na Retkini. W ostatnich tygodniach wykonawca przygotował tam m.in. betonową kołyskę, na której ustawiana jest maszyna, oraz ważący około 35 ton pierścień umożliwiający bezpieczne rozpoczęcie drążenia.

Samo skompletowanie TBM nie oznacza jednak, że maszyna od razu ruszy pod miasto. Po zakończeniu montażu konieczne będą jeszcze testy wszystkich systemów i przygotowanie urządzenia do pracy.

Drążenie miało ruszyć wcześniej

Aktualny harmonogram zakłada, że TBM rozpocznie drążenie w pierwszym kwartale 2027 roku. To później niż przewidywały wcześniejsze zapowiedzi. Jeszcze w 2025 roku spółka CPK informowała o planowanym rozpoczęciu pracy maszyny najpóźniej w IV kwartale 2026 roku.

Tarcza wystartuje z Retkini i będzie poruszać się w kierunku centrum. Do pokonania będzie około 4,6 kilometra, a koniec jej trasy znajdzie się w komorze w rejonie Łodzi Fabrycznej.

Kontrakt na wykonanie głównego tunelu otrzymał PORR. Wartość wybranej oferty wynosi 1,761 mld zł netto, czyli około 2,17 mld zł brutto.

Tunel będzie częścią linii Kolei Dużych Prędkości nazywanej kolejowym „Y”. Trasa ma połączyć Warszawę przez nowe lotnisko z Łodzią, a następnie rozdzielić się w kierunku Poznania i Wrocławia.