169-tonowy napęd TBM już w Łodzi. Tarcza ma wydrążyć 4 km

169 ton na 39-metrowej platformie

Ogromny transport dotarł do Łodzi w nocy z soboty na niedzielę. Na specjalnej platformie o długości 39 metrów przewieziono główny napęd tarczy TBM, która ma drążyć tunel Kolei Dużych Prędkości pod miastem. Sam element waży 169 ton i jest najcięższą częścią maszyny dostarczoną na potrzeby tej inwestycji.

Napęd odpowiada za wprawianie w ruch wiertła, czyli tarczy wykonującej tunel. Jego przyjazdu nie należy mylić z wcześniejszymi pracami przy montażu innych elementów TBM. Tym razem do Łodzi dotarł właśnie 169-tonowy main drive – jeden z kluczowych podzespołów maszyny.

Transport wjechał do miasta około godz. 2:00. Miejscem docelowym jest teren komory startowej przy ul. Maratońskiej 18, skąd rozpocznie się później właściwe drążenie tunelu.

Z Niemiec przez Ren i Szczecin do Łodzi

Droga 169-tonowego napędu była znacznie dłuższa niż ostatni odcinek pokonany po polskich drogach. Element wyprodukowano w zakładach firmy Herrenknecht w Schwanau w Niemczech.

Stamtąd napęd rozpoczął podróż drogą wodną. Najpierw został przetransportowany Renem, a następnie drogą morską dotarł do Szczecina. Dopiero w szczecińskiej stoczni przygotowano go do ostatniego etapu podróży – ponadgabarytowego transportu drogowego przez zachodnią i centralną Polskę.

Ze Szczecina zestaw wyruszył w nocy z 3 na 4 września. Przejazd do Łodzi został rozłożony na około trzy noce. Ze względu na gabaryty ładunku transport odbywał się nocami. Finałem tej operacji był przyjazd do Łodzi w nocy z 5 na 6 września.

Tarcza przejdzie pod Karolewem i Starym Polesiem

Maszyna TBM ma rozpocząć drążenie z komory znajdującej się w rejonie skrzyżowania ulic Maratońskiej i Obywatelskiej. Przed nią około 4 kilometrów pracy pod Łodzią.

Tunel Kolei Dużych Prędkości ma przebiegać na głębokości odpowiadającej mniej więcej 8–10 piętrom. Trasa poprowadzi od komory startowej przez Karolew i Stare Polesie w kierunku centrum miasta.

Tarcza dotrze następnie do komory budowanej w rejonie Łódzkiego Domu Kultury. Tam nowy tunel zostanie połączony z infrastrukturą prowadzącą do dworca Łódź Fabryczna.

To właśnie ten podziemny odcinek ma umożliwić przeprowadzenie przyszłej Kolei Dużych Prędkości przez Łódź bez konieczności prowadzenia nowej trasy po powierzchni w gęsto zabudowanej części miasta.

Do Warszawy ma być około 40 minut

Tunel pod Łodzią jest elementem przyszłej sieci Kolei Dużych Prędkości, określanej jako trasa Y. Ma ona połączyć Łódź z Warszawą przez Centralny Port Komunikacyjny Port Polska, a w drugim kierunku prowadzić do Wrocławia i Poznania.

Według obecnych założeń pociągi na tej sieci mają osiągać prędkość do 250 km/h. Deklarowany czas przejazdu z Łodzi do Warszawy to około 40 minut. Podróż do Wrocławia lub Poznania ma natomiast zajmować około godziny.

Są to parametry planowanej sieci, a nie obecnych połączeń kolejowych. Zanim szybkie pociągi przejadą pod Łodzią, konieczne będzie m.in. złożenie maszyny TBM i wykonanie całego podziemnego odcinka. Przyjazd 169-tonowego napędu jest jednym z elementów przygotowań do rozpoczęcia tego etapu inwestycji.

Fot. Port Polska