Prawie 40 ton każda. Głowica TBM składa się na Retkini

Montaż maszyny, która ma wydrążyć 4,6-kilometrowy tunel Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią, trwa od lipca. Teraz na plac przy komorze startowej K7 dotarła już większość elementów głowicy skrawającej. Na miejscu znajduje się sześć z siedmiu jej części.

Głowica będzie pracowała na czole TBM. Obracające się koło tnące za pomocą zamontowanych narzędzi będzie rozdrabniało i luzowało grunt. Urobek przejdzie przez otwory w kole do znajdującej się za nim komory urabiania.

Sześć ramion koła tnącego już na Retkini

Każdy z dużych elementów głowicy znajdujących się na placu waży niemal 40 ton. Samo koło tnące ma sześć ramion, a każde z nich waży blisko 40 ton.

To kolejny etap składania ogromnej maszyny na Retkini. Pod koniec lipca do komory startowej opuszczano pierwsze moduły TBM ważące po około 215 ton. W sierpniu gotowa była już specjalna kołyska potrzebna do precyzyjnego ustawienia maszyny, a następnie zamontowano około 35-tonowy pierścień uszczelniający.

Generalnym wykonawcą tunelu jest PORR S.A.

Segmenty osłony ważą nawet 65 ton

Równolegle z głowicą montowane są kolejne części osłony TBM. Poszczególne segmenty ważą od 50 do 65 ton. W ich wnętrzu znajdują się cylindry ciągu, które podczas drążenia będą generowały siłę potrzebną do przesuwania całej maszyny do przodu.

Osłona tworzy jednocześnie stalową konstrukcję ochronną wokół przedniej części urządzenia.

Wśród montowanych części znajduje się także charakterystyczny segment z okrągłym otworem przeznaczonym do instalacji przenośnika ślimakowego. To właśnie ten układ będzie odpowiadał za transport urobku z komory urabiania w czasie pracy TBM.

4,6 kilometra z Retkini w stronę centrum Łodzi

Maszyna rozpocznie pracę w komorze startowej na Retkini i wydrąży jeden tunel o długości 4,6 km. W komunikacie z 2 września Port Polska określa komorę odbiorczą jako zlokalizowaną przy Łódzkim Domu Kultury. To ten sam rejon Łodzi Fabrycznej, który pojawiał się we wcześniejszych materiałach dotyczących inwestycji.

Nie jest to tunel średnicowy realizowany przez PKP PLK, lecz osobna inwestycja przeznaczona dla Kolei Dużych Prędkości.

Zmieniło się natomiast sformułowanie dotyczące terminu rozpoczęcia drążenia. Najnowszy komunikat Port Polska wskazuje wiosnę 2027 roku. Wcześniejsze oficjalne materiały PORR i Port Polska mówiły o pierwszym kwartale 2027 roku. Taki termin pojawiał się również w sierpniowych tekstach Łódź+ dotyczących montażu kołyski i 35-tonowego pierścienia.

Do rozpoczęcia pracy TBM pozostaje więc dalszy montaż maszyny. Na placu przy komorze K7 znajduje się obecnie sześć z siedmiu elementów głowicy skrawającej oraz kolejne ciężkie części osłony i układu odpowiedzialnego za przesuwanie maszyny pod ziemią.

Zdjęcia: © PORR