NCŁ stawia na podziemne parkingi. Na powierzchni ma być więcej miasta

Między dworcem Łódź Fabryczna a EC1 powstaje jeden z największych nowych kompleksów mieszkaniowych w centrum miasta. FLOW ma docelowo składać się z pięciu budynków, w których znajdzie się około 1250 mieszkań. Partery zostaną przeznaczone na lokale usługowe.

Najbardziej charakterystyczne rozwiązanie zaplanowano jednak poza zasięgiem wzroku przechodniów. Wszystkie miejsca parkingowe dla mieszkańców mają znaleźć się w garażach podziemnych. Wjazd będzie możliwy od strony podziemnej drogi przy ul. Wojciecha Jerzego Hasa.

Parking pod ulicami Nowego Centrum Łodzi

Takie rozwiązanie ma ograniczyć obecność samochodów między nowymi budynkami. Na powierzchni pozostanie przestrzeń dla pieszych, zieleni, lokali usługowych i ogródków restauracyjnych. FLOW ma funkcjonować jako otwarty fragment miasta, a nie zamknięte osiedle odcięte od sąsiednich ulic.

Nie oznacza to jednak całkowitego usunięcia parkingów z Nowego Centrum Łodzi. Kierowcy odwiedzający EC1, lokale usługowe czy dworzec Łódź Fabryczna mogą korzystać z podziemnego parkingu przy dworcu. Na trzech poziomach przygotowano około 1000 miejsc postojowych.

To właśnie rozbudowana infrastruktura pod ziemią pozwala inaczej planować przestrzeń na poziomie ulic. Zamiast kolejnych parkingów między budynkami mogą powstawać ciągi piesze i miejsca przeznaczone na działalność usługową.

FLOW rośnie obok EC1 i Łodzi Fabrycznej

Obecnie trwa budowa czwartego etapu inwestycji FLOW. W tej części kompleksu powstanie 217 mieszkań oraz 11 lokali usługowych. Z części mieszkań będzie można oglądać panoramę EC1, dworca Łódź Fabryczna i Bramy Miasta.

Cały kompleks ma być gotowy na przełomie 2028 i 2029 roku. Wraz z kolejnymi budynkami Nowe Centrum Łodzi stopniowo zyskuje funkcję mieszkaniową, której przez lata brakowało w tej części Śródmieścia.

Obok dworca, biur i instytucji kultury pojawiają się setki nowych mieszkań oraz lokale na parterach budynków. To właśnie od ich wykorzystania i codziennego ruchu mieszkańców zależy, czy okolice EC1 przestaną być przede wszystkim miejscem pracy i przesiadek, a zaczną funkcjonować jak pełnoprawny fragment centrum miasta.