750-metrowe składy wjadą na Żabieniec. Terminal po dużej rozbudowie

Na północy Łodzi zakończyła się jedna z większych inwestycji w miejską infrastrukturę logistyczną ostatnich lat. Centrostal Łódź rozbudował terminal intermodalny iHub przy ul. Brukowej 24, w sąsiedztwie stacji Łódź Żabieniec. Najbardziej widoczną zmianą jest przebudowany układ torowy, który pozwala przyjmować składy o długości do 750 metrów.

To istotne, bo terminal łączy w jednym miejscu transport kolejowy i samochodowy. Kontenery przyjeżdżające pociągami mogą być przeładowywane na ciężarówki, składowane lub kierowane do dalszej obsługi. iHub świadczy również usługi magazynowe, spedycyjne i celne.

Dokumenty mówią o wzroście potencjału o 87 proc.

W miejskim komunikacie pojawia się informacja o zwiększeniu przepustowości terminala „o kilkadziesiąt procent”. Dokumentacja Centrum Unijnych Projektów Transportowych podaje jednak znacznie bardziej konkretną wartość. Według CUPT przeprowadzona inwestycja ma zwiększyć potencjał przeładunkowy iHub o około 87 proc.

Rozbudowa miała przede wszystkim usunąć wąskie gardła pojawiające się przy spiętrzeniu zamówień. Przebudowano bocznicę kolejową i wykonano nawierzchnię drogową przy skrajnym torze, dzięki czemu łatwiejszy ma być dostęp do wagonów podczas przeładunku.

Projekt kosztował dokładnie 13 081 480,50 zł. Z tej kwoty 10,48 mln zł stanowiły wydatki kwalifikowalne, a 4 633 134,55 zł pochodziło z Krajowego Planu Odbudowy. Umowę o wsparcie podpisano 27 czerwca 2025 r., natomiast w dokumentach okres realizacji przedsięwzięcia kończy się 30 czerwca 2026 r.

Nie tylko nowe tory. Terminal dostał też nowy sprzęt i system IT

Inwestycja nie ograniczyła się do infrastruktury kolejowej. W ramach projektu przewidziano zakup dwóch nowych reachstackerów, czyli dużych maszyn służących do podnoszenia i przemieszczania kontenerów. Oba mogą pracować z kontenerami, a jeden został wyposażony także do przeładunku naczep intermodalnych.

Drugim elementem jest system informatyczny TOS. Ma on obsługiwać m.in. pozycjonowanie kontenerów na placu, awizację transportów, spedycję, komunikację z klientami i rozliczenia. W praktyce operator ma dokładniej wiedzieć, gdzie znajduje się konkretna jednostka i lepiej planować jej dalszą obsługę.

Cztery pociągi dziennie pojawiały się już przed rozbudową

Według najnowszych informacji terminal ma docelowo obsługiwać nawet cztery w pełni załadowane pociągi intermodalne dziennie. Ta liczba wymaga jednak kontekstu. W materiale informacyjnym iHub dostępnym już w 2022 r. firma również określała zdolność terminala na cztery pociągi dziennie, przy sześciogodzinnych oknach przeładunkowych.

Nie oznacza to, że rozbudowa nie zwiększyła możliwości obiektu. Zmieniły się m.in. długość obsługiwanych składów, dostęp do wagonów, wyposażenie i sposób organizacji pracy. CUPT mówi przy tym o 87-procentowym wzroście potencjału oraz eliminowaniu dobowych wąskich gardeł. Sama liczba czterech pociągów na dobę nie jest jednak parametrem, który pojawił się dopiero po tej inwestycji.

Podobnie jest z roczną przepustowością. Na swojej aktualnej stronie iHub nadal podaje maksymalną możliwość przeładunku na poziomie 72 tys. TEU rocznie oraz miejsce do składowania 6 tys. TEU. Takie same wartości znajdowały się w materiałach firmy sprzed rozbudowy. Z dostępnych informacji nie wynika więc, by deklarowane przez CUPT 87 proc. należało po prostu doliczyć do 72 tys. TEU.

Najbardziej jednoznacznym efektem inwestycji jest dziś możliwość sprawniejszej obsługi długich, 750-metrowych pociągów oraz zwiększenie wydajności terminala w godzinach największego obciążenia. To właśnie te parametry mogą mieć największe znaczenie dla przewoźników wykorzystujących Łódź jako punkt przeładunkowy między koleją a transportem drogowym.