Najcięższy element tarczy TBM już pod Retkinią. Waży 430 ton

Głowica skrawająca maszyny TBM została w piątek, 6 listopada, opuszczona do komory startowej na Retkini. To najcięższy pojedynczy element tarczy, która wydrąży tunel dla Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią – podaje TuŁódź. Operacja trwała ponad dwie godziny.

430 ton i tolerancja 5 milimetrów

Głowica waży około 430 ton. Do jej opuszczenia na placu budowy zainstalowano suwnicę o udźwigu 450 ton. Instalacja wymaga dużej precyzji: dopuszczalna tolerancja to zaledwie ±5 mm.

Cała maszyna ma 130 metrów długości i waży 4000 ton. Wcześniej pracowała przy budowie tunelu Hampton Roads Bridge-Tunnel w stanie Wirginia w USA, a potem trafiła do Niemiec i do Polski. Do Łodzi przyjechała w częściach.

Co będzie dalej

Pod ziemią zamontowano już m.in. bramownice numer 2, 3 i 4, znaczną część osłon maszyny, podkonstrukcję erektora i napęd główny. Po opuszczeniu głowicy będą kolejne etapy montażu, a potem testy. Drążenie ma ruszyć na przełomie marca i kwietnia 2027 roku.

Tunel będzie miał około 4,6 km długości i około 14 metrów średnicy, a w środku dwa tory. Powstaje też pięć komór szlakowych, które posłużą do ewakuacji. Zasadnicze prace budowlane przy tunelu mają się zakończyć w 2029 roku, potem czekają testy i certyfikacja.

Dokąd dojedzie tunel

Trasa biegnie od komory startowej na Retkini przez centrum miasta do dworca Łódź Fabryczna. To fragment linii kolejowej nr 85, czyli kolejowego „Y”, które połączy Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, a potem z Wrocławiem i Poznaniem.

Jako pierwszy ma ruszyć odcinek do stolicy. Według TuŁódź podróż ma trwać około 40 minut, a pociągi pojadą w 2032 roku. Odcinki do Wrocławia i Poznania mają zostać uruchomione przed końcem 2035 roku.

Wykonawca nie przewiduje obecnie utrudnień dla łodzian mieszkających na trasie prac – informuje Radio Łódź.

Wiceprezydent Łodzi Adam Pustelnik powiedział, że 6 listopada 2026 roku jest jednym z najważniejszych dni w najnowszej historii miasta.