Tarcza TBM zjedzie do komory na Retkini w piątek. Drążenie ruszy dopiero wiosną

Piątek na Retkini

Opuszczenie tarczy TBM zaplanowano na piątek, 6 listopada, na terenie budowy przy ul. Maratońskiej 18. Według TuŁódź tarcza jest teraz przygotowywana do opuszczenia i dalszego montażu. Część maszyny, w tym napęd główny, jest pod ziemią już od października.

Wśród dostarczonych elementów był główny napęd o wadze 169 ton, który z niemieckiej fabryki Herrenknecht w Schwanau popłynął Renem, a potem drogą morską do Szczecina, oraz centralna część tarczy tnącej: 145 ton i 8,4 metra średnicy. Oba elementy z portu w Szczecinie jechały do Łodzi nocnymi transportami.

Zjazd to nie start drążenia

Po opuszczeniu i zakończeniu montażu cała maszyna przejdzie testy techniczne i zostanie przygotowana do pracy. Zgodnie z harmonogramem właściwe drążenie ma ruszyć wiosną 2027 roku, a prace potrwają do 2028 roku.

Tunel od Retkini do Fabrycznej

Tunel KDP ma mieć około 4,6 km długości i około 14 m średnicy. Poprowadzi od Retkini do dworca Łódź Fabryczna, a w środku znajdą się dwa tory, po których pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h, jak opisuje serwis Nowe Lotnisko. Na trasie powstaną komory szlakowe, które posłużą jako wyjścia ewakuacyjne i wentylacyjne.

Przy dworcu czeka już komora odbiorcza dla tarczy. Jej budowę zakończono w maju 2026 roku, a od września trwały prace przy sąsiedniej komorze rozjazdowej pod częścią Łódzkiego Domu Kultury. Pod gmachem i w jego sąsiedztwie wykonano od 2023 roku około 1400 mikropali i kolumn jet-grouting wzmacniających fundamenty i grunt.

Tunelem pojadą pociągi z Warszawy przez nowe lotnisko do Łodzi, a dalej przez Sieradz do Poznania i Wrocławia. Według aktualnych harmonogramów na odcinku Warszawa–Łódź pociągi mają jeździć w 2032 roku, a do Poznania i Wrocławia przed końcem 2035 roku.

Ostrożnie z gruntem

Jednym z największych wyzwań przy drążeniu pod miastem jest kontrola wpływu robót na grunt i wody podziemne. Maciej Dutkiewicz, dyrektor Biura Prasowego i Komunikacji Korporacyjnej Portu Polska, wyjaśniał, że pierścień uszczelniający pozwoli tarczy kontrolować ciśnienie płynnymi materiałami budowlanymi, co ograniczy ryzyko niekontrolowanego osiadania terenu nad tunelem.