Duże zmiany przy Atlas Arenie. Rusza budowa komory KDP

Najbliższy etap budowy Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią mieszkańcy odczują przede wszystkim na powierzchni. Wykonawca przygotowuje się do rozpoczęcia zasadniczych robót przy komorze K5, która powstanie pomiędzy Atlas Areną a al. Bandurskiego.

Nie będzie to jednak początek prac w tej lokalizacji. Teren został przejęty przez wykonawcę już wcześniej, a wiosną rozpoczęły się roboty przygotowawcze. Powstała między innymi tymczasowa jezdnia, na którą w sierpniu zostanie skierowany ruch w stronę Retkini.

Dokładna data wprowadzenia zmian nie została jeszcze ustalona. Trwają ostatnie prace nad organizacją ruchu, a wykonawca zakłada, że nowy układ zacznie obowiązywać w pierwszych tygodniach sierpnia.

Dwa pasy w stronę Retkini. Tramwaje bez zmian

Plac budowy obejmie jezdnię al. Bandurskiego prowadzącą w kierunku Retkini, w rejonie zjazdu z al. Unii Lubelskiej. Kierowcy zostaną skierowani na przygotowany wcześniej bypass. Do dyspozycji będą mieli dwa pasy ruchu.

Przejazd trasą W-Z ma zostać zachowany przez cały czas prowadzenia robót. Bez zmian pozostaną również możliwość wjazdu i zjazdu z al. Unii Lubelskiej oraz dojazd do Atlas Areny i sąsiednich obiektów sportowych. Ruch w kierunku centrum będzie odbywał się dotychczasowym śladem.

Budowa nie wpłynie na kursowanie tramwajów. Zamknięte zostanie natomiast przejście podziemne pod al. Bandurskiego przy Atlas Arenie. Dla pieszych oznacza to konieczność korzystania z wyznaczonych przejść na powierzchni.

Pod ziemią komora, na powierzchni niewielki budynek

Komora K5 będzie jednym z pięciu obiektów szlakowych powstających pomiędzy komorą startową na Retkini a komorą odbiorczą Fabryczna, zlokalizowaną przy dworcu Łódź Fabryczna. Komory będą służyć jako zaplecze techniczne tunelu i wyjścia ewakuacyjne.

Największa część konstrukcji zostanie ukryta pod ziemią. Po zakończeniu inwestycji na powierzchni pozostanie obiekt o wymiarach około 5 na 15 metrów. Zanim jednak teren odzyska docelowy wygląd, okolice Atlas Areny będą placem budowy przez około dwa lata.

Według przedstawionego wcześniej harmonogramu pierwszy etap prac ma potrwać do drugiego kwartału 2027 roku. Następnie kierowcy wrócą na główną jezdnię al. Bandurskiego i ponownie otrzymają trzy pasy w stronę Retkini. Zmieni się jednak dojazd z al. Unii Lubelskiej – podczas drugiego etapu bezpośredni zjazd w al. Bandurskiego ma zostać zamknięty.

Zakończenie wszystkich robót przy komorze K5 zaplanowano na połowę 2028 roku. Terminy mogą jeszcze zależeć od postępu prac i zatwierdzanych organizacji ruchu.

Tunel ma być gotowy w 2029 roku

Tunel Kolei Dużych Prędkości połączy komorę startową w rejonie ulic Maratońskiej i Obywatelskiej z komorą Fabryczna przy dworcu Łódź Fabryczna. Obiekt będzie miał około 4,6 kilometra długości i 14 metrów średnicy. Wewnątrz znajdą się dwa tory, po których pociągi będą mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h.

Kontrakt na budowę tunelu o wartości około 2,17 mld zł brutto realizuje konsorcjum PORR. W lipcu do komory na Retkini opuszczono pierwsze elementy tarczy TBM. Cała maszyna ma zostać zmontowana i rozpocząć drążenie w pierwszym kwartale 2027 roku. Zakończenie kontraktu przewidziano na 2029 rok.

Sam tunel nie oznacza jeszcze uruchomienia szybkich połączeń. Odcinek KDP między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią ma zostać oddany do użytku pod koniec 2032 roku. Dopiero do 2035 roku planowane jest ukończenie dalszej części linii „Y” prowadzącej z Łodzi przez Sieradz w stronę Poznania i Wrocławia.

Po otwarciu odcinka do Warszawy podróż między Łodzią a stolicą ma trwać około 40 minut. Zanim jednak ten plan stanie się częścią rozkładu jazdy, mieszkańców czekają kolejne lata budowy – a jej najbliższym widocznym skutkiem będzie nowa organizacja ruchu przy Atlas Arenie.